本报记者 龚梦泽

    日前，上汽集团举行海外业务沟通会。上汽集团总裁助理、国际业务部总经理、上汽国际总经理余德宣布，上汽集团正计划在欧洲地区建立新能源整车工厂，以更好推进上汽集团在欧洲等海外市场业务发展。

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    此外，在本次沟通会上，上汽国际业务团队相关负责人还回应了此前“部分自媒体有关上汽MG印度公司丧失控制权”的虚假报道。7月5日，上述负责人对《证券日报》记者表示，上汽集团不会丧失MG印度公司的控制权，目前MG印度公司探讨的合作方式为增资扩股，已经在和一些当地有关企业进行接触。

    欲在欧洲建立新能源汽车工厂

    据余德介绍，上汽集团决策层在2019年年末决定发力欧洲市场时，就制定了“在欧洲市场年销量突破10万辆时考虑在欧洲本土建立工厂”的计划。2022年，上汽集团在欧洲市场销量成功跨过10万辆这一预期目标。

    “受疫情影响，这一计划出现了耽搁，目前已再次将在欧洲建厂的工作提上议事日程。”余德表示，汽车工业是规模经济，在车企出海方面也一样适用。

    最新数据显示，2023年上半年，上汽海外市场累计销量为53万辆，同比增长40%，其中自主品牌占比70%。上汽集团2023年的海外销量目标是120万辆。

    尤其需要指出的是，据上汽集团官方预计，作为MG海外重点的欧洲市场，今年有望成为上汽集团首个“20万辆级”海外区域市场，其中新能源汽车占比大于50%。目前，上汽已经进入28个欧洲国家，欧洲服务网点超过830个，2023年欧洲地区连续4个月单月交付量超过2万辆。

    事实上，作为全球最大的新能源汽车单一市场和产业链聚集地，我国的新能源汽车整体制造成本可谓全球性价比之最。欧洲地区真的有必要建厂卖车吗？

    对此，余德告诉《证券日报》记者，出海盈利是一个考虑因素，但并不是最重要的一点。“不能只做单边的贸易，肯定是要对当地有一些贡献，”余德认为，在汽车领域，本土化、属地化十分重要，就如大众汽车、特斯拉等车企，进入中国市场、做好本土化，才能赢得更广阔的市场、有更稳定的经营环境，企业需要借力本土化来提升自己的抗风险能力。

    上汽国际业务团队方面亦对记者透露，汽车工业是显著的规模经济，在市场销量的支持下，在欧洲市场进行本土建厂的相关条件已经较为成熟。“当前上汽海外业务已经实现规模性盈利，并已经成为上汽集团上市公司层面的一大重要盈利来源。”余德表示。

    回应收购事件：目标是在印度长期发展

    日前，有自媒体发布“上汽MG印度公司被当地强行低价收购股份，丧失控制权”的消息，上汽集团回应称，相关内容严重背离事实。

    此次发布会上，余德作为集团高管首次回应了对于该事件的看法。他表示，印度是一个非常大的市场，同时这一市场的属地化现象非常严重。几年前上汽集团就考虑对印度公司进行一些调整，以实现更长远的发展。在全球疫情结束后，上汽集团即恢复了这项工作的推进。

    “整体而言，目前印度已经成为全球第四大汽车市场，上汽集团的目标是要在印度长期发展。只要有利于企业发展，任何合作或财务手段，上汽都是欢迎的。”余德强调，作为一家致力于全球化发展的汽车集团，我们没有任何理由不参与印度市场。但上汽集团不会丧失MG印度公司的控股权，所谓上汽集团在潜在合作中丧失控股权完全是揣测。

    余德还进一步透露，目前MG印度公司探讨的合作方式为增资扩股，已经在和一些当地有关企业进行接触，但还处于非常初级的阶段，相关内部信息不宜过早进行传播。此外，涉及MG印度公司股权交易需获得我国政府批准，上汽集团方面也会适时公布官方信息。

    值得一提的是，近年来我国车企成长速度喜人，尤其在海外市场迎来了前所未有的历史性突破。截至目前，比亚迪、长安汽车、长城汽车和吉利汽车等车企均已将出口业务作为公司未来销量重要的增长点，通过整车出口、KD模式出口、收购海外品牌、海外建厂等方式不断强化和加快海外市场布局。

    当被问到下一步海外的竞争态势，余德对《证券日报》记者表示，海外竞争可能会像国内一样激烈。他认为，近几年国内淘汰赛已经开启，企业必须要理性看待这一问题，要有短、中、长期的不同策略和应对方案，竞争激烈将成为常态化。

（编辑 张明富）