在文章开头，我们需要重温一下“长安汽车”和“长安欧尚汽车”之间的关系。“欧尚”曾经归属于长安旗下的子系列。在消费升级的大趋势下，长安在去年6月份举行了“欧尚”品牌发布会，将“欧尚”从“长安”里面独立了出来，命名为“长安欧尚汽车”。

没错，长安欧尚就是一个孵化于长安汽车的新品牌，它主打乘用车市场，与长安汽车共享集团的研发资源，而今天的主角，就是这个新品牌继欧尚科赛、欧尚科尚之后推出的又一款重要车型——欧尚X7。

欧尚X7的定位为五座紧凑SUV，基于全新模块化MPA平台构建，其搭载长安旗下的第三代动力系统蓝鲸1.5T发动机，与之匹配的是来自青山的7速湿式双离合。这套动力系统我曾经深度体验过，相比长安老款的涡轮发动机，其燃油经济性及响应性都有不错提升(长安蓝鲸1.4T 节油赛)。

(资料图片)

结合预售价(11-14万元)，你可以发现这是一台搭载最新动力系统，尺寸数据亮眼，而售价还更实惠的紧凑SUV。那么，它到底表现如何?

静态：家族化设计明显，内饰有高级感

毫无疑问，长安欧尚在品牌独立之后采用的设计是大胆而新颖的。无论是去年的COS1°还是如今的欧尚X7，初次看见都会让人有眼前一亮的感觉。这种大刀阔斧的风格转变，让你无论如何也想不起曾经的“欧尚”是长什么样的。当然新品牌独立采用这种做法是必须的，因为只有拉开设计差距，提高品牌辨析度，才能改变消费者的固有观念，这些欧尚都做到了，并且效果相当不错。

像悬浮式的车顶、双出镀铬排气装饰、横直的车身腰线这些很容易被普罗大众所认可的设计元素，在欧尚X7上均有出现。所以欧尚X7出现在你眼前，除了初期会让你眼前一亮后，长时间接触下来也属于耐看的类型，并不会让你觉得有“设计过度”之嫌。

在内饰方面，简约的设计风格配合各种哑光拉丝质感的内饰材料，让整车内部显得温馨之余又不失科技感。特别是内饰的高级感，可谓进步巨大(即使相比于之前的COS1°也进步许多)。所以当你看完外观，再坐到车内触摸一下内饰，你就会发现长安欧尚汽车的品牌独立与升级，是比较成功的。

开起来怎样：不好意思我没有试驾，但坐起来真的很舒适

一台从静态表现都让我觉得不错的车，却没有安排试驾，的确是有些遗憾(官方称这批是试装车，并未代表最终上市车辆的动力表现，所以没有安排试驾)。不过好在本次活动举办地点于长安的垫江汽车试验场，所以我们就算不能试驾，但也有机会乘坐在车上，跟随工作人员在西南最大的汽车试验场上体验车辆量产前必须经过的严苛测试。

成熟汽车企业对于车辆耐久性的测试，都是非常考究的，这也是目前大部分的新势力造车所不及的一点。(特别像长安这种国企，在车辆验证测试这方面做得特别严谨，目前长安的新车测试从开发到上市需要进行500余项整车级验证，约2万项零部件级DV验证，整车道路验证超过500万公里，官方称其验证强度较行业水平再强化30%)

由于这次全程是试乘，所以侧重地分享下该车的后排乘坐感受。从静态乘坐感受上来说，欧尚X7后排的坐垫厚实，靠背柔软有支撑，整体人机工程学不错，加上不错的横向空间，属于那种容易讨喜乘客的后排。

而从空间数据上来说，欧尚X7后排最亮眼的地方则是腿部空间，相比于同价位的吉利博越，拥有接近10cm的差距，所以在吉利博越上你可以翘起二郎腿，在欧尚X7上你完全可以葛优躺。

坐在这样空间充足的后排，测试员再带着我们走上诸如最高时速可达200km/h的高速环道、综合性评价道路、基本性能道、制动测试道、舒适性道路、强化耐久试验道、标准坡道、异响道路等进行体验，所以对于欧尚X7的整体NVH较为深入的体验。

像上图这种最高时速可达200km/h的高速环道，欧尚X7的稳态行驶让人满意，不会出现明显的漂浮感，行驶过程中的贴服度不错，除了受限于SUV造型出现明显的风噪外，乘客很难挑出刺。PS：测试过程中，测试员也反应搭载新一代蓝鲸动力总成的车型，比起老款的动力响应更好，去测试场油站的频率也不像以前那么频繁了。

欧尚X7采用同级常见的前麦佛逊后多连杆悬架结构，对于自主品牌的底盘质感，能称得上好并被广泛认可的，无非长安和吉利两家。

而这次的欧尚X7，依旧秉承着长安的优秀调校风格。不过跟吉利博越那种纯舒适、纯软，希望把所有路感都过滤掉的风格不一样，欧尚X7的调校还是偏向“运动”一些，在保证驾驶员能知晓路感的同时又不影响乘客的舒适性，是一种比较均衡的调校。所以在舒适性道路、异响路面的时候，能感觉到欧尚X7在拥有不错滤震的同时还能兼顾优秀的支撑性。

有意思的是，我们的体验车型上搭载了朝阳SU318系列轮胎，这款轮胎价格实惠而且静音性不错，在网上被戏称“国产神胎”。在前面的一系列试乘中，即使是雨天情况下，欧尚X7除了受限于SUV造型在高速行驶下会出现风噪外，其底盘隔音和环境隔音都抑制得不错。

特别是蓝鲸系列的1.5T发动机，工作运转的声音都保持在一个正常水平，急加速的情况下工作声也不会让人觉得扰耳。虽然没有进行过数据测试，但从个人耳感上，觉得欧尚X7的综合NVH在这个价位内能排得上前列。

总结：坐起来舒服，但是开起来还待定论

短时间的试乘，很容易让乘客喜欢上欧尚X7这台车，因为它既兼顾空间表现，又能保证乘坐舒适性，整体调性比较协调，并不是一台为大而大的“傻大粗”。这种风格也非常贴合这个价位内的家用SUV——乘客至上。至于欧尚X7开起来怎样，那还得等到后续的试驾才能得出结论，不过由于我本人体验过1.4T+7DCT，所以估计这个1.5T+7DCT的表现也不会让人失望。如果猜测坐实的话，体验良好的动力总成+优秀的NVH，这两个突出的优点足以让欧尚X7在这个级别脱颖而出。现在，就只差一个极具吸引力的上市价格了。

提到“神车”两字，大家想到的想必应该都是五菱这个品牌吧，旗下五菱宏光一直以“空间大、拉货多、皮实耐用”的产品特性满足消费者的需求，并得到用户的一致信赖与认可。自从五菱宏光系列规划为MPV车型后，就一直长期霸占着MPV销量排行榜榜首位置，其1-10月的36.5万总销量是其它MPV车型无法相比的。

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新五菱宏光S也在今年9月6日上市，指导价为5.28-5.58万元，并且宏光S在各个方面都进行了升级，进一步加大了五菱宏光系列的产品力。那新上市的五菱宏光S到底怎么样呢?它和市场上的老竞争对手相比孰强孰弱呢?接下来笔者为大家一一道来。

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新五菱宏光S外观结合了商务车与时下SUV两种设计，营造出大气时尚的视觉风格。前脸宽大的镀铬饰条与配备透镜的大灯相连，使前脸看上去更加精致与运动。侧面采用双腰线设计，使车身侧面看上去修长稳健。而车顶的黑色行李架为车辆增加了运动气息。车尾采用全新样式的尾灯，造型更加犀利，同时使车尾更具立体感。

内饰方面，新五菱宏光S也同外观一样，保持着年轻简洁的风格。中控台采用非对称设计，配合银色饰板，使中控台层次感更强，而双炮筒仪表板与中控智能大屏增加了车内的科技与运动气息。

座椅方面，新五菱宏光S采用米黄配色的皮革座椅，十分适合居家使用，另外柔软的海绵以及侧翼提高了乘客以及驾驶员在旅途中的舒适性。

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配置方面，新五菱宏光S搭载了驾驶员侧窗一键下降、前门电动窗、电调外后视镜、双蒸空调、副驾驶座带化妆镜及装饰盖、前中尾门中控锁、前中门门碰开关等舒适性配置，另外在安全方面还搭载了ABS+EBD、EPS等配置，增加车辆对车内人员的呵护。

新五菱宏光S的车身尺寸为4420*1685*1755mm，轴距为2720mm，相比老款车型空间更大，另外新款车型提供5/7/8三种座椅布局，其后排座椅能够折叠和翻转，另外第二、三排可全放平，空间使用上更加灵活多变。另外全车22处储物空间的设计十分人性化。

动力方面，新五菱宏光S搭载的1.5L自然吸气发动机是通用汽车研发的全球战略发动机，最大输出功率77kW，最大扭矩146.5Nm。其最高车速可达155km/h，百公里综合油耗仅为6.9L。

长安欧诺S

长安欧诺S是欧诺的改款车型，新款车型延续老款方正造型，只是在细节方面进行了更改。相比新宏光S年轻帅气的外观，欧诺S传统MPV和面包车的造型稍显老气.

空间方面，欧诺S全车共设计14处储物空间，全车载货空间不到2500L。而面对宏光S全车22处储物空间以及超过3000L的载货空间，欧诺S稍显不人性化。

动力方面，欧诺S搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率为107马力，峰值扭矩145牛·米，百公里油耗7.7L，而相比新宏光S采用通用汽车研发的全球战略发动机，同样的排量，百公里油耗只有6.9L，一年拉货下来，欧诺S要比宏光S油费贵不少钱。

底盘方面，欧诺S采用前麦弗逊式独立+后钢板弹簧非独立悬架的设计，在舒适性方面比采用五连杆半独立后悬架的宏光S差不少。

东风风光330S

东风风光330S是在2017年推出的风光330换代车型。330S主要在内饰变化较大，更换了新设计的中控台，采用了悬浮式中控屏，虽然观感年轻，但是相比宏光S采用的激光雕刻皮纹高级内饰材料，风光330S的普通硬塑料材质内饰质感不佳。

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风光330S的长宽高分别为4400/1720/1770mm，轴距为2725mm，相比宏观S的车身尺寸并不占优势，并且风光330S第三排乘坐空间局促，并且座椅舒适度方面不如宏光S。

在实际试驾中，风光330S底盘以及发动机噪音很大，可见其在隔音材料上用料很少，而宏光S在试驾中胎噪及发动机噪音很小，可见厂家对宏光S在NVH隔音降噪上下了很大功夫。

总结:

五菱宏光一直以“空间大、拉货多、皮实耐用”的产品特性满足消费者的需求，而新五菱宏光S在此基础上全面升级，打造能够适用于商用、家用的车型，并且提高用户的驾乘与舒适感，而且在和欧诺S、风光330S等竞争对手相比，宏光S在外观、内饰、动力以及乘坐舒适等方面都优于对手，可见宏光S产品竞争力的强大，而它也不愧于后驱MPV市场销量第一的霸主之位。